过去提到汽车材料，当属钢铁、铝合金和塑料这三大类，若是按重量计算，这三种材料可以占到整车的80%左右。

　　不过在电动汽车蓬勃发展的今天，由于新能源汽车电池重量较大，对于汽车减重的需求变得非常迫切，所以“镁合金”如同一匹黑马，越发受到汽车生产商的青睐。因为镁合金质量轻，密度是铝的2/3，仅为钢的1/4，重量和塑料差不多，但其韧性却完全可以和铝材媲美。

　　这些是“镁合金”最终表现出来的性能，除此之外，在生产铸造过程中，镁材料容易加工，切削加工性比较好，相对廉价的切削工具便可进行施工。并且镁合金凝固速度快、压铸性能好，有着优秀的快速凝固率。这样就更容易生产出精细、棱角分明的汽车零件。

　　目前镁合金应用在汽车上的刹车踏板支架，方向盘骨架、转向柱支架、轮毂、顶棚框架等部位。但镁合金材料的使用绝不能停留在浅尝即止的阶段，比如可以借助镁合金良好的抗震阻尼特性，将其用在车轮及悬挂这种受冲击的零部件上收效甚佳。像宝马汽车采用的镁合金的车轮毂，就有效地将11公斤的轮毂减重到5公斤，并且行驶噪音明显降低，这是因为镁合金对于能量及噪音的吸收能力是铝的1.5倍。

　　那有人会问，镁合金这么多优点，难道就没有缺点么？当然有，并且还是很致命的缺点，那就是燃点低。

　　当年奔驰就用镁合金打造了“300SLR”，后来在勒芒24小时耐力赛中撞墙爆炸燃烧，车手勒维当场身亡，还殃及几十名观众死亡。除此之外，还有本田设计的Honda RA302在底盘和车体也使用了镁合金，在参赛中不幸翻车发生翻滚，很快便燃起大火，车手施莱赛尔命丧火海。

　　燃点低是制约镁合金发展的最大因素，试想现在的纯电车型，提到自燃就胆战心惊，倘若再加上镁合金这个助燃剂，那场面将会一发不可收拾。

　　不过，工程师们也在竭力“驯服”镁合金，比如我国的丁文江院士，他带领团队深耕镁合金领域三十余载，让镁合金燃点从500℃提高至935℃以上，丁文江院士带领的团队在镁合金研究领域发明专利拥有量全球第一，为镁合金材料的大范围普及打下了基础。除此之外，全球各企业也在研究完善镁合金材料，努力将其变为铝、铁那样的主流材料！

　　那我国镁原材料储备如何呢？毕竟，材料再好，没有的储备量也是空谈。很庆幸，中国是镁资源大国，尤其是菱镁矿、白云石矿这些优质镁原料储量十相当丰裕，在2005年，我国镁产量占世界镁产量的60%，位居全球第一。未来通过更先进的冶炼技术，相信会逐步完善镁材料易燃烧、易腐蚀的劣根性，满足了人们对新型材料的使用需求。