6月25日，“复兴号”高原内电双源动车组满载乘客，迎着高原绚烂的阳光，慢慢驶出了站台，标志着拉（萨）林（芝）铁路正式注册运营，拉萨至山南、林芝，最快1小时10分、3小时29分可达，西藏由此进入电气化铁路年代。

　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，抵达林芝市区，全长435.48公里，规划时速160公里。

　　拉林铁路衔接既有的拉日和青藏铁路，仍是在建的川藏铁路的重要组成部分、规划的滇藏铁路的共线地段。它的建成通车，不只完成了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的愿望，一起对加强内地与西藏联络沟通、保护民族团结、稳固边远地方安稳、助力村庄复兴，具有十分重要的含义。

　　6月25日10时30分，跟着一声汽笛长鸣，“复兴号”高原内电双源动力集中型动车组从拉萨站驶出。至此，我国中车研发的“复兴号”动车组完成了在祖国大陆的全掩盖。该动车组选用整列一体化规划，两头别离挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自在切换、贯穿运用，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，立异选用弥散和散布式相结合的方法接连供氧，为旅客供给杰出搭车体会，完全习惯高海拔、接连长大地道环境。

　　该动车组最高运转时速160公里，选用2动8拖编组型式，并可具有扩展到12拖的才能。该型动车组的研发充沛利用机车、动车组装备开展的技术效果，以运送需求引导，采纳组合立异和专项技术打破的方法，完成多项技术填补了职业空白，到达了国际领先水平，是当之无愧的“六星”级动车组。

　　拉林铁路坐落青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线次跨过雅鲁藏布江，沿线米，施工难度极大。

　　从一张蓝图变成实际，拉林铁路从前期勘测规划到建造施工历时超越10年。“咱们是开路前锋的‘前锋’，从没有路开端，就在拉林铁路沿线打开规划规划。”现已耕耘雪域高原11年的我国中铁所属中铁二院拉林铁路合作施工项目部项目整体兼项目经理何娘者说。

　　为了能在杂乱地质条件下选出好的线路，中铁二院规划团队探究性地选用“空、天、地”一体化归纳勘测技术，查明沿线灾祸类型、散布状况及对铁路工程的影响，对千米级危岩落石、高位泥石流、雅鲁藏布江河谷风积沙等国内稀有不良地质，采纳合理可行的工程办法，桑加大峡谷无人区、高海拔山峰等都逐个探查清楚，终究在西藏建形成了一条高桥长隧的绚丽铁路线。

　　作为拉林铁路总咨询方的我国铁建所属中铁一院拉林铁路总咨询师曹毅介绍：“中铁一院依托六十多年的高原铁路勘测规划经历和一系列具有自主知识产权的核心技术，为施工图规划方案审阅、质量安全等把好技术咨询关。”在全线控制性工程桑珠岭地道出口咨询进程中，中铁一院提出增设斜井缩短平导的优化定见，将原规划平导长度由4512米缩短至785米，一举节省出资3000余万元，缩短工期60余天。

　　拉林铁路是西藏高原第一条电气化铁路，也是国际上最高海拔、最杂乱险阻的电气化铁路。

　　我国中铁所属中铁电气化局承当了拉林铁路全线电力建造使命。在极点地貌、气候条件下，中铁电气化局活跃推广“机械化换人、主动化减人”施工理念，立异研发了刚性吊弦加工渠道、倒装式腕臂预配渠道、支柱组立主动脱钩设备、地道内移动式作业渠道车等多项新装备助力施工。一起选用恒张力放线车架起触摸线，运用BIM技术指导牵引变电所敷设线缆，提升了拉林铁路电气化建造质量。

　　拉林铁路全线牵引变电所选用无人值守加远动控制体系，所内装有智能化摄像头，24小时全主动巡检所内表面设备，一旦发现异常及时预警。调度端的监督员可在千里之外的西宁经过远动控制体系，完成对变电所内的断路器、阻隔开关、监控保护等设备的控制。

　　拉林铁路全线座，其间，由我国中铁所属中铁广州局承建的主跨430米的藏木雅鲁藏布江双线特大桥是国际上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥。该桥也是国内首座免涂装耐候钢铁路大桥。这种钢材“暴露”在天然环境下，表面面会天然构成免保护的氧化保护层，无需再涂装油漆便可起到长时间防腐作用，既节省大桥全寿数周期本钱，又削减人工劳作强度，具有低碳环保节能等许多长处。

　　在大桥建造进程中，我国中铁建造者还相继霸占了水下拱座填石围堰止水开挖、高原高寒12级风峡谷区杂乱地势地质条件下250吨不等边跨大型缆索吊机规划施工、高原高寒大温差气候条件下耐候钢钢管拱肋制运架等多项严峻技术难题，多项科技效果到达国际先进、国内领先水平，并由此取得国家发明专利11项、实用新型授权3项、省部级工法6项。

　　拉林铁路全线座。在地道规划建造中，遇到了高地温、软岩大变形、强岩爆、高压富水冰积层、高原风积沙等特别不良地质问题，可以说拉林铁路是一个集成各类地道难题的“博物馆”。

　　由我国中铁所属我国中铁五局承建的桑珠岭地道，作业面高温岩石高达摄氏89.3度，已超越高原水的沸点，为国内外稀有。为抵挡高温，施工项目部设5条通风管道一起运转，每天抽300至400立方米的江水对洞内进行喷洒，一起将7吨的冰块运至地道进行降温。在洞内设置空调移动休息室，备有防暑降温药品、饮品；现场选用轮换作业方法，作业时间不超越3小时。2018年1月17日，经过1125天的严峻施工，桑珠岭地道比预订工期提早6个月贯穿。

　　由我国铁建所属中铁十八局集团承建的达嘎拉地道，全长17.324公里，是拉林铁路最长地道。该地道坐落喜马拉雅山脉和冈底斯山脉缝合带，平均海拔3400米，最大埋深1730米，地质极端杂乱，存在高地温、强岩爆、突泥涌水、断层破碎带等多个地质难题。其间岩爆阶段长达8公里以上，为了战胜施工难题，项目部在本来规划开挖、出渣等设备的基础上添加防护网片等多项安全保护办法，保证了施工进程的平稳推动；高地温阶段长达8公里以上，为此施工进程中选用三臂凿岩台车、湿喷机械手、拱架装置台车、超大功率风机、制冰机等先进设备保证了施工安全和质量。

　　由我国铁建所属中铁十二局集团承建的巴玉地道，其94%坐落岩爆区，是现在国际上岩爆最强地道，被建造者称为“石头像炮弹相同飞的地道”。建造者研发了盯梢岩爆的微震传感器阵列动态安置技术，初次在青藏高原搭建了远距离无线通讯传输的岩爆实时微震监测体系；引入三臂液压凿岩台车、移动防护台车等先进机械设备，给机械设备加装防护网、防护钢板，为作业人员装备了防爆服，让作业人员在“金钟罩”内安全作业。

　　在430多公里的拉林铁路线上，点缀着一座座藏式风格的火车站。建造者秉持“一站一景”的规划理念，充沛交融藏源文明特征，奇妙调配藏红、金黄、洁白三种主色调，将雪域莲花、吉利结、氆氇等元素，广泛应用于站房规划，一座座车站犹如美丽项圈上的一颗颗明珠，光芒耀眼。

　　林芝站是拉林铁路的起点，也是沿线平方米。在其装修施工中，我国中铁所属中铁建工集团以布达拉宫和拉萨站等西藏地标修建为参阅，打造藏式风格站房，挑选以传统藏式的红、白、木色作为拉林铁路站房的主色调，被称为林芝手刺的桃花纹样、“藏八宝”之一的吉利结等地域与民族元素纷繁被融入到拉林铁路站房的深化规划方案之中，室内空间柱子选用了藏式柱头的斗拱造型，一起还经过林芝站候车厅两边巨幅岩画来展示西藏平和解放70年来林芝当地天翻地覆的改变和工布响箭等当地特征文体活动。

　　山南站是藏民族发祥地、藏文明摇篮，前史悠久，文明绚烂。由我国铁建所属中铁建造集团承建的山南站，站房外立面造型提取西藏第一座宫廷——雍布拉康层层向上的形状特征，立柱内嵌藏赤色线条，柱脚添加石刻吉利结文明图画，中部幕墙的小窗洞取自藏式传统修建的窗花，完美诠释“藏之源、山之南、河之畔、湖之蓝”的山南形象。

　　拉林铁路沿线处于高原高寒区域，生态环境灵敏软弱，规划施工高度重视生态环保，我国中铁、我国铁建在建造中活跃开展生态康复科学研究，成功打造了高原铁路绿色长廊。

　　我国中铁所属中铁二院规划团队秉承环保选线理念，量体裁衣选用高原乡土植物品种及装备方法，大大进步生态康复效果的存活率、保存率。初次提出太阳能灌溉长途控制体系，针对雅江河谷风积沙发育、土层浅陋、跑水跑肥严峻等难题，采纳频频的不充沛灌溉形式，使植物成活率达85%以上，维护费用较人工维护节省了30%以上，完全打破该区域生态康复“一年生、二年荒、三年死光光”的技术瓶颈，为后续相似高原生态软弱区域铁路生态康复工程供给可供学习的经历和事例。

　　我国中铁所属中铁八局承建的拜珍特大桥，横穿桑日县天然防护林，且终年有珍稀动物活动其间。为削减施工对天然防护林的影响，项目部将原计划6米宽的暂时便道优化为3.5米，有用节省了暂时用地量和暂时林木移栽量；为避免野生动物误入施工区域形成损伤，项目部每隔100米设置一条野生动物通道，保证了野生动物可以穿过施工区域到河滨饮水、休息繁殖；在拜珍车站风沙管理工程中，项目部累计扦插红柳条8870550株，栽植旱柳45864株，并装备水肥一体化微灌体系。

　　拉林铁路通车后，有用改进沿线区域居民的出行条件，完毕了藏东南区域不通铁路的前史，提升了交通运送的安稳性和灵通性，关于助推旅游业再攀新高，带动西藏经济又好又快开展，进步西藏公民生活水平等方面都具有重要含义。

　　“铁路建造大军来了之后，经过施工便道、便桥、便隧永临结合，咱们村的渡船只好进前史博物馆了。”林芝市米林县江中村村长朗嘎说。

　　江中村的边巴次仁介绍道：“拉林铁路让咱们村发生了天翻地覆的改变，不只路途修通方便了，我们还经过参加修铁路，挣到了许多钱，村里有十几户乡民都置办了小汽车。我要持续带我们学技术、持续支撑铁路建造，跟着他们去干川藏铁路！”

　　江中村的改变在拉林铁路沿线并非个例。中心企业所属单位在拉林铁路建造进程中，重视吸纳当地劳作力，教授劳作技术，处理就业问题，并经过多种惠民行动带动沿线经济开展，带领藏族公民一起走上致富之路。

　　习总书记在中心第七次西藏作业座谈会上指出：“在高原上作业，最稀缺的是氧气，最名贵的是精力。”

　　作为青藏铁路建造的主力军，央企铁路建造者霸占“多年冻土、高寒缺氧、生态软弱”三大国际性难题，建成了引人注目的青藏铁路，发明了国际施工范畴的奇观。

　　前史的车轮滚滚向前。2014年末，新年代的央企铁路建造者接过长辈的旗号，再次征战高原，敞开了拉林铁路的建造大幕。尔后，数万我国中铁、我国铁建建造者承继和发扬“应战极限、勇创一流”的青藏铁路精力，在雪域高原激战数载，为西藏公民再添一条钢铁大动脉！