近来，宁德年代磷酸铁锂电池报价将上涨10%的音讯在圈内撒播。尽管后来它被宁德年代证伪，但反映出的动力电池价格预期上扬并非空穴来风。

　　一切都有迹可循。本年以来，钴、锂、镍、铜、六氟磷酸锂等动力电池上游原资料的价格均呈继续上涨态势，供应显着严重。时至年中，“提价潮”仍然没有衰退，反而有愈演愈烈的痕迹。

　　从上游原资料，到动力电池，再到新动力轿车，自上而来的提价之风让整个工业链都笼罩在供需压力之下。

　　据了解，在动力电池的首要组成部分中，正极资料、负极资料、电解液和隔阂四部分均遭到价格动摇的影响。职业调研剖析显现，本年以来，负极资料提价20%～30%，电解液提价30%左右，铜价上涨约20%，铝价上涨30%左右。

　　动力电池的正极资料首要由碳酸锂和前驱体资料构成，在本钱中占比最大。多方数据显现，2021年以来，锂价便开端继续上涨，碳酸锂价格比较上一年同期简直翻了一番，三元前驱体、磷酸铁锂、氢氧化锂等原资料价格涨幅挨近50%。此外，锂离子电池中所需的其他锂盐价格也继续走高。

　　还有统计数据显现，本年以来，六氟磷酸锂的价格上涨起伏高达100%。由于功能优异、本钱较低，六氟磷酸锂为现在干流锂离子电池资料。作为干流锂盐，六氟磷酸锂在电解液中的本钱占比约为40%。

　　4月18日，六氟磷酸锂龙头企业多氟多就发布公告称，公司六氟磷酸锂销价格格将在原价基础上对国内各类客户上调3万元/吨，对世界各类客户上调4500美元/吨。九九九科技、天边股份等企业也上调了六氟磷酸锂价格。职业研讨机构猜测，2021年全年六氟磷酸锂均价将逾越20万元/吨，高点将打破25万元/吨。

　　据SMM(上海有色金属网)现货报价显现，到6月4日，国产电池级碳酸锂报价8.9万～9万元/吨，均价8.8万元/吨，较年头暴升66%;国内工业级氢氧化锂企业均价为8.8万元/吨，与当周周初价格比较上涨0.76%，与5月1日价格比较上涨9.54%，与上一年同期比较上涨58.08%。

　　我国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东表明，本年下半年，电池级碳酸锂价格有望上涨至10万～12万/吨，3年内锂价中枢估计9万～10万/吨;镍质料方面，上一年镍产值呈现结构性过剩，未来镍价取决于国外相关项目开展和本钱;钴质料上半年供应相对严重，跟着新项目及扩产项目投产，下半年供应严重状况将逐渐缓解。

　　在国家科技成果转化基金新动力轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华看来，动力电池原资料价格上涨的首要原因来自两大方面。首要，微观层面上，从上一年开端，全球爆发新冠肺炎疫情，各国政府为了影响经济、促进消费，大多采用了量化宽松钱银方针，导致全球大宗产品通胀继续超预期，原资料价格呈普涨态势，锂电池的上游原资料天然也不能逃过;其次，从上一年四季度开端，锂电池商场需求骤增，使上游原资料的供求联系呈现了转机，其间既有动力电池商场继续向好的要素，又有储能、两轮车及海外商场需求大幅进步的影响，导致锂电池需求上扬，然后带动原资料价格全体走高。

　　新动力轿车职业独立研讨员曹广平对记者表明，动力电池原资料提价，很大程度上是供需联系不平衡导致的。在各首要轿车出产和消费商场，环保法规、标准趋严，政府活跃鼓舞新动力轿车开展，导致相关范畴的需求预期暴升。全球敞开碳中和大行动要求交通职业削减排放的一起，通讯方面5G基站配套直备电源，风光电配套储能系统都拉动电池需求添加，传导到上游原资料环节，构成了价格大幅上涨的局势。

　　“客观地说，由于前几年，整个新动力轿车工业链下流对上游特别是原资料企业施加延账期、压贱价等行为，上游职业根本上无钱可赚，然后导致2018年今后碳酸锂、六氟磷酸锂、电解液、正负极资料等根本上没有扩展产能，开展简直阻滞了两年，价格也贴到了地板价。”方建华以为，“从某种程度上说，上一年四季度开端的上游原资料价格上涨是对前几年工业链下流延账期与压贱价行为的报复性反弹。”

　　不管怎样，2020年的确成为了转机年，锂价自2018年一路下滑至2020年末呈现止跌回升，从39750元/吨上调至现在的近9万元/吨。

　　不少业界人士提出，要想电池原资料价格回归平稳，首要就要处理供需联系问题。能够看到，新动力轿车工业链上下流企业纷繁施行应对办法。上游原资料公司加码布局产能，赶紧供应，下流动力电池供货商经过多种手段脱节产值缺乏的限制。

　　本年5月17日，在2020年度公司业绩阐明会上，宁德年代副总经理蒋理表明，跟着本年大宗产品提价，首要金属资料价格攀升，在本钱端构成必定的压力。对此，宁德年代首要从进步产品功能和能量密度，优化产品规划，改善出产工艺，进步产品良率，完成更高效的自动化出产，与工业链达到深度协作等办法下降出产和原资料本钱。

　　天边股份在出资者互动渠道回复称，现在公司六氟磷酸锂年产能为8160吨，根本处于满产状况，公司会依据商场状况当令推出相关扩产方案。

　　据九九九科技总经理夏建华介绍，其技能和研制团队经过技改，在现有设备的基础上进一步进步了六氟磷酸锂产品的产能，实践出产能力由原规划的5000吨/年进步至6400吨/年，完成六氟磷酸锂的产能扩增近30%。

　　赣锋锂业发布公告称，在孙公司Minera Exar的调试和建造团队抵达旗下Cauchari-Olaroz锂盐湖项目现场，帮忙推动一期年化规划产能4万吨电池级碳酸锂项目出产发动作业的一起，决议发动对Cauchari-Olaroz锂盐湖项目二期扩产可行性的评价，并开端方案二期扩产产能为不低于2万吨碳酸锂当量。据悉，二期项目建造方案将在一期项目投产后，即2022年下半年发动，于2025年开端正式投产。

　　永兴资料发布公告称，公司拟定增募资不逾越11亿元，用于年产2万吨电池级碳酸锂项目、180万吨/年锂矿石高效选矿与综合使用项目等。其间，年产2万吨电池级碳酸锂的项目建成后，将为公司年新增2万吨电池级碳酸锂的出产能力。

　　原资料价格飙升带来的一个顺便影响是，车企、动力电池也争相“买矿”。据悉，特斯拉正与智利最大的锂矿出产商进行谈判，未来或许在当地树立一座工厂，进行电池所需的锂质料出产。LG动力处理方案方面表明，已与QPM签署长达10年的合约，将从2023年末起每年收购7000吨镍和700吨钴，旨在保证动力电池供应链的稳定性。

　　蒋理也指出，锂是现在动力电池出产所需的首要金属元素之一，宁德年代将结合短、中、长时刻的需求，采纳长协、出资、期货等各种办法，在全球各个地域进行布局，以充沛保证供应。

　　“此次上游原资料价格继续且大幅上涨，不扫除有本钱层面炒作的嫌疑，乃至有些企业囤货、炒货，也进一步加重了价格的动摇。”方建华说，“跟着各方产能的开释，大约一年左右的时刻，原资料价格就有望回归平稳。别的，有些原资料之前是价格过低，经过此次回调，也将步入正轨。”

　　商务部研讨院商场研讨所副所长白明在承受记者采访时表明，从供应端看，短期内动力电池原资料价格仍会比较坚硬。与煤炭、钢铁归于大宗产品不同，矿产资源归于小宗产品，供货商较少，平常在有限范围内“小本经营”。需求添加忽然让小宗产品变为“大宗产品”，简单构成工业会集和独占。“估计动力电池原资料价格短期内仍将保持高位。当然，此次价格动摇也存在供应端借题发挥的要素。”他说。

　　在东南轿车研讨院整车集成室主任宋名洋看来，本轮动力电池原资料提价除供需联系要素外，还遭到各国财政方针的影响，特别美元超发使得全球钱银添加。“究竟短期钱银方针不会长时刻继续，原资料的价格会跟着钱银方针的调整有所回调。关于终端出售来说，动力电池原资料提价的影响不大，对此现在电池供货商与整车企业根本可控。”

　　曹广平告知记者，新动力轿车补助退坡现在构成车企的降价压力增大，它们之间的产品价格竞争也在加重，并且呈现了宏光MINI EV这类更有价格竞争力的车型;动力电池在整车本钱中占比较大，车企为进步销量，收成新动力轿车积分，必然强逼电池企业降价，而电池企业又面对原资料大幅提价的压力。因而，预期整车本钱、价格及新动力轿车积分价格三者，或许会构成一个新平衡点，新车价格下降的希望起伏不会很大，却是积分价格或许会有必定程度的进步，以部分抵消动力电池原资料价格的上涨。

　　“我没有传闻厂家要提价的音讯，反而店里有些车型给出了活动价。4S店根本不会对现有车型提价，究竟商场竞争剧烈，不拿出大幅优惠都很难吸引到顾客的重视。并且，经销商与厂商的出售合同也是之前就签订好的，暂时加价要修正合同很费事，经销商也不会容易退让。一般都是换代改款车型提价，经过一系列功能进步、添加装备等办法表现价值进步。”一家合资轿车品牌4S店的营销专员董佳对记者说。

　　方建华也以为，此次动力电池原资料提价对轿车商场终端产品的影响很小，干流电池供货商对长时刻协作的客户没有提价或涨得很少，根本都是自己消化影响。

　　记者了解到，此次“提价潮”在整车商场并未掀起波涛，只要以直营办法出售的特斯拉是特例。本年5月初，特斯拉宣告上调国产Model 3标准续航升级版车型的价格1000元。但在曩昔的一年多时刻里，该车型价格历经屡次下调，从35.58万元降至24.99万元。关于这次价格上调，特斯拉解说称，提价反映了本钱动摇的实践状况。

　　方建华指出，影响动力电池技能道路的首要要素在于，一是商场的需求起决议性效果，比方有的车型需求长续航，关于高镍电池的需求很大;二是本钱，所以电池企业也在寻求更多降本钱的途径和办法;三是资源的可控性和稀缺性对可继续开展的影响。

　　有商场研讨人士以为，未来10年，锂电池干流技能道路将会集在铁锂、三元以及未来的去钴化，而未来5～10年，固态电池会成为另一条干流道路年固态电池将完成小规划的量产，2030年大批量量产。

　　“现在，职业界根本避免钴、低钴道路为主，特别是本年呈现了磷酸铁锂电池商场的回转，估计年末出货量将逾越三元锂离子电池。锂离子电池未来很或许需求回归到与铅酸电池可收回特性十分类似的技能道路上来。”曹广平表明，燃油车辅佐发动电池中的铅等资料实践上是屡次循环运用的，有或许是几十乃至一百年前运用过的铅。新动力轿车电池所用的金属，假如完成这种无限次的循环使用，将有助于下降原资料本钱，乃至循环使用一次，本钱降一次，直到根本上仅剩下收回的出产本钱，这应该成为锂离子电池职业资料系统研讨的要点方向。

　　揭露音讯显现，宁德年代正在布局钠离子电池，并且技能现已老练。本年晚些时候，LG动力处理方案将推出高镍锂离子电池，以进步电池能量密度和容量。

　　“关于新动力轿车职业而言，动力电池仍是瓶颈，不只表现在能量密度、安全性、价格、充电时刻、温度特性、循环寿数等一级指标上，在元素资源丰度、拆解再配伍难度、可收回特性等二级指标上也面对必定的应战。”曹广平进一步解说道，得益于前期的新动力轿车补助方针，动力电池工业链前半部分完成了较好的开展，但后半部分特别是梯次使用和资料收回事务根本仍不挣钱，收回的资料与矿山开发出产的原资料构成了价格倒挂。“本年以来，原资料价格疯涨，理论上会有利于电池资料收回职业走强，但实践状况或许并不尽善尽美，由于现在首要是碳酸锂价格疯涨，铜、铝、镍、钴等金属价格变化的状况并不相同，电池资料收回职业仍任重而道远。”他说。

　　对此，方建华表明，动力电池收回的确存在痛点，现在收回电芯是一芯难求，并且价格高企。尽管现在收回原资料技能现已老练，但需求必定规划才干做大，收回职业也需逐渐标准，这样才干与整个新动力轿车职业构成良性互动。(赵玲玲)